Beykozlu
New member
Singapur’daki yarışta önceki Formula 1 şampiyonu Red Bull şaşırtıcı derecede zayıf bir performans sergiledi. Takım hile yaparken mi yakalandı?
Formula 1 taraftarları bunu ancak Ferrari mekanikerleri podyumun önünde tutkuyla İtalyan milli marşını Singapur gecesine doğru haykırdığında fark ettiler. Yarış galibi için en üst podyumda sevinçle parlayan adam aslında dünya şampiyonu Max Verstappen değil, Ferrari sürücüsü Carlos Sainz’dı.
Hollandalı sürücü daha önce arka arkaya on zafer kazanarak Sebastian Vettel’in on yıllık rekorunu bir farkla geride bırakmıştı. Verstappen’in Red Bull yarış takımı, sezonlar boyunca art arda 15 zaferi kutladı ve Alp cumhuriyetinin galip takımı için Avusturya marşı, her yarış yayınının resmi bitiş jeneriği olma tehdidini taşıyordu.
Singapur’da işler tamamen farklı gelişti: Red Bull hafta sonu boyunca büyük sorunlar yaşadı ve zirve mücadelesiyle hiçbir ilgisi yoktu. Diğer dominantın yokluğunda, üç farklı takımdan dört sürücünün zafer için sonuna kadar mücadele ettiği bir yarış gerilim filmi gelişti. Peki Red Bull neden bir anda bu kadar zayıfladı? Bunun nedeni, yarış takımına kalıcı zarar verebilecek ve dolayısıyla gelecekte daha fazla gerilim yaratabilecek kurallarda yapılan bir değişiklik olabilir.
İkincilik mücadelesinde sadece gerilim vardı
2023 Formula 1 sezonunda Singapur yarışı öncesinde de heyecanlı düellolar yaşanmıştı. Sonuçta dört takım, Ferrari, Mercedes, McLaren ve Aston Martin üstünlük için inatla savaştı, ama sadece sahanın geri kalanında. Çünkü dört takım arasındaki mücadele ne kadar heyecan verici olsa da her zaman en fazla ikinci sırada yer alıyordu. Ön tarafta yarıştan yarışa ortaya çıkan tek soru, Verstappen ile ikinci sıra arasındaki farkın bu kez ne kadar büyük olacağıydı.
Hollandalı’nın hakimiyeti o kadar ileri gitti ki, ilk üçe girenlerin podyuma çıkmadan önce kısa bir mola verip yarış hakkında konuşma fırsatı bulduğu Cool Down Room, taraftarlar tarafından şaka amaçlı olarak ” Max” olarak adlandırıldı. Verstappen Podcast’in adı değiştirildi.
Yeni teknik direktif
Uluslararası otomobil derneği FIA’nın düzenleyicileri daha sonra Singapur’daki yarış için “018 numaralı teknik direktifi” yayınladı. Böyle bir teknik direktif, FIA tarafından belirli bir alandaki kuralların somutlaştırılmasıdır.
Bu durumda ön ve arka kanatların durumuyla ilgiliydi. Arka plan: Arabaları bir yarış pisti için ayarlarken takımların kanatlarını ne kadar dik veya düz ayarlamak istedikleri konusunda dikkatli düşünmeleri gerekir. Dik açılı bir kanat daha fazla temas basıncı oluşturur ve dolayısıyla daha yüksek viraj alma hızlarına izin verir, ancak daha yüksek rüzgar direnci nedeniyle arabayı düz yolda yavaşlatma dezavantajına sahiptir. Tersine, düz bir kanat düzlükte daha az rüzgar direnci ve dolayısıyla daha yüksek azami hız sağlar, ancak daha az bastırma kuvveti üretir ve virajlarda dezavantajlıdır.
Esnek kanatlar yasaktır
Bu nedenle takımlar geçmişte kanatlarını düz yolda tam gazda ortaya çıkan rüzgar direnci altında hafifçe alçalacak kadar esnek hale getirmenin yollarını bulmuşlardı. Bunun amacı rüzgar direncini azaltmak ve hızı artırmaktır. Sürücü düzlüğün sonunda frene basarsa, hızın düşmesi nedeniyle kanattaki hava basıncı azalıyor ve kanat tekrar yukarı kalkıyor. Bu, virajda optimum temas basıncını ve dolayısıyla mümkün olan en yüksek viraj alma hızlarını sağlayabileceği anlamına gelir.
Ancak Formula 1’in teknik düzenlemeleri artık aerodinamik açıdan önemli tüm bileşenlerin bükülmemesi gerektiğini şart koşuyor. Basitçe söylemek gerekirse bu şu anlama gelir: Flexi-Wings adı verilen kanatlar yasaktır. Ancak kanatlar tam anlamıyla rijit olamaz, aksi halde yük altında kırılırlar. Bu nedenle Formula 1, kanatların bükülmesine izin verilen belirli sınırlar belirledi.